来源：航运界
航运界网消息，成品油轮船东Hafnia的首席执行官Mikael Skov指出，尽管市场中存在着许多关于绿色甲醇作为未来零排放船用燃料的言论，但航运业参与者似乎并没有在实际行动中表现出他们对该型燃料的重视。
图源：HafniaMikael Skov在接受《航运观察》（ShippingWatch）采访时表示：“我们持续与客户保持联系，以期寻找满足其需求的最佳解决方案，尤其是在满足未来海运需求方面。然而，我们可以确认的是，目前没有额外的正在谈判中的确定订单。”
据了解，该公司日前订购了4艘能够同时使用绿色甲醇和传统船用燃料的油轮，其中3艘计划于2025年交付，最后1艘计划于2026年交付。这批新造油轮能够有效减少温室气体（GHG）排放，其中2艘油轮已与法国能源巨头道达尔能源（TotalEnergies）签署了长期租赁合同，另外2艘仍然没有签订租约。
据介绍，该订单是Hafnia与一家公司在“时机还未成熟”时进行的首次订购，目前暂未透露合作伙伴及新造油轮价格等相关信息。值得注意的是，Hafnia并没有隐瞒这样一个事实，即鉴于供应短缺的绿色甲醇成本高于化石燃料油，使用绿色燃料的船舶造价、租金通常都高于传统油轮。
租赁合同对绿色油轮市场发展至关重要
Hafnia的资产管理主管Søren Steenberg Jensen表示：“如果没有长期租赁合同的支持，新燃料技术的成本将使大多数船东望而却步，他们不愿意在已经昂贵的资产上单独承担未来燃料技术的财务风险。”
Mikael Skov指出，Hafnia的客户为绿色航行支付的租金完全取决于客户的需求。当然，也不能说这仅仅是双燃料技术的成本问题，否则就“有些简单化”了。以LNG双燃料船为例，特殊设计需求、辅助发动机、锅炉或甲烷排放解决方案可能需要支付额外成本，使得每艘船的成本可能在500万至1200万美元之间。
遗憾的是，目前只有少数几家能源公司愿意“从长远角度考虑，愿意遵守长期章程”，在这种趋势越来越明显后，将会有更多的公司加入进来。Mikael Skov补充称，目前业内的前进方向相对来说是确定的，问题在于何时开始形成大规模向好趋势。
绿色甲醇船舶正在兴起，但正在建造中的甲醇船舶大部分为集装箱航运公司所有。此前，集装箱船船东Seaspan和集装箱航运公司Hapag-Lloyd与曼恩能源方案集团（MAN Energy Solutions）签署了对超60艘集装箱船的改造协议，以使用绿色甲醇作为船用燃料。有生产商表示，绿色甲醇在“替代燃料比赛”中遥遥领先。
国际可再生能源机构（IRENA）在其2021年展望中指出，甲醇产量的增加预计将逐步转向可再生甲醇，预计到2050年，电制甲醇产量将达到2.5亿吨，生物甲醇产量将达1.35亿吨。
