来源：航运交易公报

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　　日前，新加坡港务集团（PSA）为了缓解日益严重的拥堵状况，决定重新启用已经废弃的岌巴码头（Keppel Terminal）旧泊位和堆场，同时还增加了大量人力来应对集装箱堆积问题。重新启用岌巴码头每周可处理的集装箱量从 50000 TEU提高到 820000 TEU。

　　5月下旬，新加坡与巴生港候港时间约2天，而到了月底28日候港时间已经拉长为7天。据媒体报道，一位从事跨境电商的人士表示，一批货物原本预计5月27日到新加坡港，后又推迟到6月1日。6月1日再问，还得等两周。

　　自去年11月以来，红海地区的冲突对全球航运业都产生了深远的影响，货船绕行，叠加东南亚极端天气，全球第二大集装箱港口新加坡港正在面临严重的拥堵问题。

　　除了大士港现有的8个泊位外，新加坡今年晚些时候还将有3个新的泊位投入运营。这将增加港口的整体处理能力。新加坡港务集团计划加快这些新泊位的投入使用，以帮助提高整体集装箱处理能力。

　　根据2021年9月公布的新加坡2030版的市政发展规划，南部的岌巴码头、丹戎巴葛码头和布拉尼码头将于2027年搬迁，巴西班让码头将于2040年搬迁，上述码头的功能将全部搬迁到西部的大士区域。届时，南部濒水区（Greater Southern Waterfront），横跨巴西班让至滨海东海岸线，将重新发展成为一个集生活、工作和娱乐功能为一体的新区域，未来的南部濒水地区，将重塑为集居住、工作与休闲于一体的全新地带。

　　集装箱咨询公司Linerlytica发布的一份报告警告称：“港口拥堵再次困扰着集装箱市场，新加坡成为最新的瓶颈。”该报告指出，在这个全球第二大集装箱港口，等待停泊的总容量在最近几天上升至50万TEU以上。Linerlytica指出：“严重的拥堵迫使一些航运公司取消了原定的新加坡港口停靠计划，这将加剧下游港口的问题，这些港口将不得不处理额外的吞吐量。”这些延误也导致了船只的拥挤。

　　新加坡海事和港口管理局（MPA）在最新的一份报告中称称，近期新加坡港装卸量暴增主要是船公司因为红海危机船只绕航好望角之后，船期出现延误，为了赶上下一个航班，减少港口挂靠，将东南亚国家货载集中卸在新加坡，船舶靠港装卸时间也因此而拉长。MPA表示，自2023年底以来，一直与新加坡港务集团及业界合作，为更多船只抵港做好准备。“双方正与集装箱船运公司及区域支线船公司密切合作，向他们提供最新的泊位情况，并就抵达时间提出建议，以尽量减少延误。”

　　行业分析师表示，目前各大航线已经产生了拥堵，气象问题更是火上浇油。从全球来看，2024年有可能成为史上最炎热的一年，随着北半球进入夏季，红海危机导致混乱的航线有可能因为巴拿马运河航道缺水而再次受到影响。同时，欧元区5月PMI初值超预期上涨，目前欧洲制造业及服务业需求存在较强恢复动力。相似的情形还在美洲出现，兴业证券报告显示，2023年末利率见顶，美国商品需求逐渐上升，在结束持续一年半的去库周期，开始补库。海运运输旺季提前到来，叠加运力供应不足。

　　据外媒，除了新加坡，德班、达曼、吉大港、科伦坡、杰贝勒阿里等港口也拥堵严重。目前，新加坡锚泊时长达到84小时，德班达到79小时。上海和青岛也正在经历集装箱船大量停泊的现象。

　　来自印度的一份报告表明，由于新加坡和科伦坡的拥堵影响了航班的可靠性，地中海航运已开始使用印度卡马拉加和维萨卡帕特南等港口进行转运业务。

　　汇丰银行在给客户的一份报告中表示：“货物运输效率低下，导致承运商取消了长途航线上的区域停靠和空白航班，以恢复航班的可靠性，这进一步降低了本已紧张的运力。”目前市场上不仅船舶短缺，集装箱也供不应求。航运咨询公司linerlytica最新发布的报告显示，日益严重的港口拥堵进一步加剧了本就紧张的集装箱市场困境。目前，有200万标准箱的运力在港口外滞留，占全球船队运力的6.8%。

　　美国银行（Bank of America）本周早些时候发布的一份航运报告中警告称，根据其基本预测，红海航运要到2025年4月才能恢复正常。Sand警告称：“航运公司将继续要求越来越高的运费。”

　　法国达飞海运在公布其一季度财报时预测，随着新船交付速度加快，全球海运运力将得到提振，海运运费未来有望下降。该公司首席财务官拉蒙•费尔南德斯在电话会议上表示：“红海的局势几乎吸收了一季度投放市场的所有新产能。”他预计，由于地区冲突和消费需求强劲而导致的运费上涨压力“将在今年下半年下降”。

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