{}2024全球航运科技大会在沪成功举行丨航运界

2024-01-31 02:04:37股票投资014

来源：航运界

2024年1月30日，2024全球航运科技大会在上海成功举行。

本次大会由上海自贸区陆家嘴管理局指导，航运界网主办。同时，大会得到了中国船东互保协会、中远海运集装箱运输有限公司、中远海运物流供应链有限公司、上海泛亚航运有限公司、中外运集装箱运输有限公司、中联航运股份有限公司、盐城港集团、浙江船舶交易市场（拍船网）、上海中谷物流股份有限公司、天津滨海松昌国际物流(集团)有限公司、大掌柜、伦敦保赔协会、上海功承瀛泰律师事务所、诺亚天泽保险经纪有限公司、迈润智能科技（上海）有限公司、智慧航海（青岛）科技有限公司、陆家嘴航运协会、人保财险上海市分公司和山东海运股份有限公司的大力支持。

大会期间，航运科技领先企业和业内专家齐聚一堂，就“前沿技术赋能脱碳与绿色航运生态”的总方向，进行深入交流和探讨。本次大会由航运界网主编王海主持。

上海海事大学副校长严伟在致辞中表示，航运业是关乎国计民生的战略性行业，近年来,国家高度重视航运业的发展和稳定，出台了一系列重要的文件和指导意见。上海国际航运中心建设也正处在从“基本建成”迈向“全面建成”的关键阶段。上海海事大学作为一所以航运、物流、海洋为特色的高校，近年来聚焦国家战略和行业发展需求，加强顶层设计，不断优化学科专业布局，组建创新团队，围绕航运业“智慧、绿色、安全”三大方向，开展人才培养和科学研究。当前，面对百年未有之大变局，面对日益复杂的国际环境，严校长相信本次大会是港航产业各界人士的一次思想碰撞，也是推动航运科技产业发展和产学研体系联动发展的一次深入的探讨。

DNV中国区海事智能中心总监、中国技术中心副总经理、中国区数字化转型经理刘小峰以《脱碳视角前瞻2024全球航运市场展望：机遇与挑战》为主题，表示，2030年航运业大约需要30-40%的全球碳中和燃料供应以达到IMO至2030年零/近零排放技术、燃料和/或能源的应用至少5%的目标。未来能效提升对船东可持续运营，愈加紧迫和关键，这不仅直接减少排放，更有助于应对替代燃料的高成本及潜在供应短缺压力。近年来，船东不断加速在船队燃油灵活性配置上的投资，其中近半新造船订单采用替代双燃料配置, 甲醇在2023新造船订单中份额最多。航运业未来也需要探索并加快实施各种脱碳解决方案。

中远海运科技股份有限公司研发创新中心算法部技术总监王绍函以《数字技术赋能绿色脱碳》为题表示，IMO在2018年4月通过了《船舶温室气体减排初步战略》，旨在于2100年前逐步消除海运温室气体排放。2023年7月通过了《2023年船舶温室气体减排战略》，新战略的目标是：在2050年前后达到净零排放。同时，今后每5年IMO都将进行减排措施的修订，以适应航运技术和经济发展。我们可以看到排放标准不断严格，多个重要时间节点大幅提前。同时，IMO已于2023年1月1日开始实施“现有船舶营运碳强度指标”，也就是CII评级规则，量化了减排要求。航运数字化上，中远海科深度融合船舶AIS数据、气象数据、行为动态数据、船舶档案和报文数据，基于大数据技术、人工智能算法、船舶运营能耗机理，形成碳系列工具集，打造数字化、智能化、个性化的“低碳宝”产品，通过数字化手段实时监控船舶能耗排放，跟踪计算CII评级与EU-ETS排放附加费测算，全方位覆盖船公司能耗排放管理数字化需求，帮助实现对单船和船队运营的管理优化和效率提升。

新年始，全球航运业脱碳行动加速演进、势在必行。船公司和物流公司面临的气候环保要求越来越突出。与此同时，依托新技术革命的脱碳减排创新探索和应用，也上演着“百家争鸣”的态势。为进一步推进港航业的脱碳步伐，鼓励企业主体进行技术创新和商业模式创新，航运界网在2024全球航运科技大会上评选和颁发2024年航运界绿色脱碳创新应用奖，最终获此奖项的单位和项目是：

达飞中国首席经济学家潇如风（Florent D’AZEVEDO）从《船公司的脱碳路径选择与绿色转型之路》为切入点表示，气候变化的影响已经是显而易见的。交通运输行业占全球温室气体排放量的24%，其中3%是由航运活动产生的。作为运输和物流领域的全球领军者，达飞轮船有责任积极为其行业减少碳足迹做出贡献。为了到 2050年实现净零碳，达飞轮船已承诺投入150亿美元用于其船队脱碳，并承诺通过能源基金PULSE投入15亿欧元支持创新，从而在2023年减少100万吨二氧化碳排放。随着脱碳超越国界和竞争，Rodolphe Saade 与政府和主要航运公司发起了一个联盟，以实施全球监管框架，确保公平的竞争环境并为该行业提供更环保的燃料。

中国船舶集团有限公司首席专家、江南造船科技委主任胡可一以《氨燃料的应用前景和挑战》为题，为大家分享了燃料是低碳化发展的必由之路，他表示，新能源动力也已成为新船订单的“标配”，从减少氮氧化物和硫氧化物排放的角度来说，低碳燃料（LXG）是个好的选择，但是减少碳氧化物的效果不明显，尽管LNG的减排表现不是十分完美，但是在所有可选择的可替代能源中，LNG仍然是成熟度最高、备受青睐的燃料之一。如今氨是最具潜力的零碳清洁能源，氨内燃机的研发是应用的关键，预计最早2024年可以完成研发并投入商用测试，同时氨燃料电池技术发展迅速，满足近距离运输的要求。氨易于储存和运势，具备作为大宗能源的潜力。

智慧航海（青岛）科技有限公司总经理姜雨函表示，智能、绿色和智能化是航运发展热点的关键词，智能航运、新能源船和数字孪生也就顺理成为了现代航运技术的重点。“无人船” 可能会比 “无人车” 更快到来，海上自主航行船舶规则（MASSCODE)将在2025年颁布，2028年转为强制性规则。确保无人船的明确法律地位，同时韩国国会已表决通过“自主航行船舶开发及商用化促进法案（自主航行船舶法）”。行业的内在需求以及科学技术的发展使得智能航运是时代发展的必然。

小组讨论环节由人保财险上海市分公司船舶货运保险业务部高级主管盛维主持，阿法拉伐船舶事业部燃油供应系统亚太区资深业务经理龚冬英，上海船舶研究设计院创新中心副主任、船型首席专家、研究员张卓，中海石油气电集团船舶业务部业务推广及实施经理程林和海际资本副总裁陈海华共同参与，与共同探讨《船舶的未来属于哪种绿色能源？》。

Drewry中国董事韩宁以《集运市场走势研判及新变化》为题表示，Drewry确定了六个关键的长期趋势，这些趋势是规划港口和码头发展路径时的关键考虑因素，分别是碳排放净零，可持续发展，运营弹力，成熟的贸易增长，区域化和地缘政治的稳定以及数字化和自动化。最新的企业级网络数据显示，全球价值链已经延长，尽管没有随之而来的网络致密化，这可能表明供应商关系正在多样化。供应链的延长对于从中国到美国的供应商客户联系尤其重要，来自其他司法管辖区（尤其是亚洲）的公司已介入供应链。集装箱运输正成为超级大国争夺的焦点，这场争夺可能会分裂世界并重塑贸易网络。Drewry认为，地缘政治紧张局势和供应链多元化预计不会对集装箱流量造成重大损害，但它们将推动集装箱数量的重新分配。到 2050 年 2% 的平均增长率是现实的，而且可能是保守的。这将导致集装箱运输量比目前水平增加一倍。

中远海运集装箱运输有限公司产品经理张伊丹以《如山之泰 “数”能生巧，如月之恒 “链”接全程》为题，发布了中远海运数字化供应链产品的成果，从前中国工厂、装卸港代理、拖车公司、报关公司、班轮公司等，需要多头接洽。现在全程只对接中远海运，一个窗口，省心省力。中远海运实现了SynCon Hub前台与各个运营中台、技术数据中台的互联互通，为客户提供在线询价、下单、改单、订舱、订单旅程跟踪等全程可视化服务。

马士基大中华区数字化创新总经理陈龙表示，数字化重塑端到端综合物流体验应当是一种场景化体验，包括交互层的无感物流，与上游贸易和下游金融无缝衔接；预测风险，自动预警和规避；自我修复，及时且智能修复执行偏离。能力层的方案引擎，实时自动生成多种可行物流方案；数字孪生，计划和现实交叉比对；物联网，搜集独立数据和执行中枢指令。数据层的标准化数据；云数据中心的建立；多数据中心，跨境数据中心的交互(大模型交互)。航运业应当用数字化重塑到端综合物流体验。

迈润智能科技（上海）有限公司市场总监金佩表示，智能航行是航运发展的现实需求和未来方向。其中视觉感知技术则是必要的，传统的AIS上有着部分船只不开AIS，无法监测；繁忙水域容易产生时序冲突，约有20%-25%信号无法接收；时延等问题。视觉感知技术上，识别率可高达99.99%；可作为独立感知手段；可有效弥补雷达和AIS的不足；被动感知，抗干扰能力强；不易受船舶震动影响的优势。

中外运集装箱运输有限公司电商业务部客服部经理吴俊辰以《航运电商下半场何去何从？》为题表示，航运电商平台应从沟通：客户需求深度挖潜、协作：资源整合与协同、标准化服务呈现、技术：API建立连接交互、数字化链接度延伸营销渠道、管理：模块化管理、场景式应用四方面重塑多功能承运人定义，打造航运电商物流生态圈。

上港物流1港通平台市场经理助理陈卓表示，上港物流正在积极推进数字化转型工作，“1港通”平台应运而生，以提升客户体验为目标，整合内部外部资源，延长海运出口业务的物流供应链，打造一个提供专业化、全链条、一站式服务的上海港口综合物流服务平台。“港航纵横”是集团的平台，也是上海港航生态中十分具有影响力的平台。我们期待与港航数科深度合作，将“1港通”打造成为“港航纵横”提供物流供应链服务的重要载体。