来源：航运交易公报
《国际海运固体散装货物规则（IMSBC Code）》中对镍矿货物的描述为：颜色有差别，不同种类的镍矿有不同的颗粒大小和水分含量，有些可能含有粘土状矿石。该货物在载运期间，如果水分含量（MC）超过适运水分极限（TML）可能会流态化，也就是通常说的货物液化。因此，把控货物实际含水量是确保货物在后续运输安全的重要因素，这也是整个行业内不断强调的镍矿运输关键点。但即便如此，镍矿运输的险情和事故还是不断发生。近日，中国船东互保协会（中船保）先后有两艘入会船在菲律宾苏里高 （SURIGAO）和迪纳加特岛（DINAGAT）两港分别装载散装镍矿后，在开往中国卸港的航行途中发生了货物液化现象，目前两艘船都进入观察和紧急处置状态。
装前检验
镍矿载运的安全问题由来已久，因此，为谨慎起见，大部分在菲律宾港口装镍矿的船舶都聘请了独立的第三方检验人员，协助船长和船员进行货物含水量的把控。据了解，上述两艘船在菲律宾装货过程中，都根据要求安排了镍矿装前检验。根据检验人的报告显示，托运人均按照《国际海运固体散装货物规则》的要求，在装货前向承运人提供货物声明，而且货物声明上的信息显示，货物实际水分含量是低于其适运水分限量的。整个装货过程中，对驳船的货物都进行水分含量检测，检验方式分别为手抓试验（Hand Grasping）和圆筒试验（Can Test），现场圆筒试验的结果是可以被接受的。圆筒试验是《国际海运固体散装货物规则》中确定货物流态化可能性的补充测试程序，建议船长可以利用圆筒测试的辅助方法，在船上或者岸边近似确定货物流动的可能性，这种方法简便易行，也是实践中最常用的一种经验方法，但是要注意的是，圆筒试验仅仅是一种辅助的经验判断方法，不能说明圆筒试验没有问题了，就说明货物的含水量达标了，这还涉及试验的取样及试验后的判断。在上述提及的两艘镍矿运输船上，圆筒试验等这些前置的检验措施都已经做了，但仍然未能防止装上船的货物在航行过程中出现液化现象。
镍矿液化
众所周知，镍矿属于《国际海运固体散装货物规则》中的A类货物，这类货物在装载时呈现干燥的颗粒状，却可能含有相当的水分，由于船舶航行中出现的沉积和震动作用，使之流态化。镍矿一旦发生液化，在外力作用下，当船舶产生横倾时，货物就可能发生移动，一般货物的移动分为两种类型，即滑动危险或流态影响。液化的货物形成的粘性流体状态，当船舶向一侧倾斜的时候，货物顺势会流向船舶的一侧，但是船舶在复原力矩的作用下向另一侧倾斜时，粘性流态化货物不能完全回流，这样，船舶就会达到一个危险的倾斜角。初始横倾一旦形成，货物移动会导致船舶的横倾加剧，此时的船舶将处于一个非常危险的状态。实践中，由于货物的积载因数较小，货物一旦发生移位并最终导致船舶倾覆的趋势往往发展得非常迅速，船员自救的可能性也非常小。据业内专家介绍，对于市场上装运镍矿的船型（普遍为5个舱的超灵便型船），当装载于3个或以上的货舱内的货物发生液化时，一旦遭遇风浪，货物在货舱内产生移动将不可避免。
原因分析
对于上述两艘入会船上的镍矿在货舱内发生液化的原因，仍在调查中，但根据已有的信息和材料分析，天气原因是一个不容忽视的因素。菲律宾地处热带，是东南亚镍矿出口的主要国家，虽然菲律宾大部分地区有雨季和旱季之分，但这并不是非常严格的季节划分，即旱季也不是说不会下雨，只是降水量较少，如果赶上太平洋的台风季节，则货物出口港的天气状况将直接影响货物在装船期间的实际含水量。而菲律宾港口镍矿货物的存放方式，极易受到降水的影响，尤其在菲律宾的雨季和台风季。货物在堆场存放时，基本处于露天存放状态，一旦遭遇台风或降雨天气，货物的含水量将显著增加。而且，菲律宾大部分港口的货物出口都依靠驳船，从矿场运输到锚地，再进行装船，除了货物本身在矿山堆场易受雨水侵袭外，驳船在运输途中也会遭遇降水天气，而大部分驳船是没有舱盖的，用散布遮盖的情况也不多，如果驳船上货物的含水量明显有超标的迹象，船方会拒绝货物装船，但是这时的驳船一般也不会驶回堆场，而是在锚地或附近进行晾晒，有些甚至从被拒的船舶直接驶向其他在锚地等待装货的船舶。如果某些船舶在装货前的水分含量把控不是非常严格，则驳船上水分含量超标的货物很可能就被装入其他船舶。
协会提示
需要提醒注意的是，即使在装货时安排了第三方装前检验，船长和当班船员（特别是大副）也不可掉以轻心，仍然需要严把上船货物含水量的监控关，绝对不能完全依赖现场检验人的检验。船方应运用圆筒试验和烘烤试验等检验方法，与检验人一起把控每一驳船的货物含水量，并坚决拒绝含水量超标的货物上船。对于每天的检验日报，船方应仔细分析，认真对待，及时提出质疑。中船保曾多次发布镍矿装运的警示通函，目前两艘船舶的镍矿液化事故，再一次给船东和中船保敲响了警钟。因此，各方务必意识到镍矿货物液化的巨大风险，在装运镍矿过程中严格把控装前检验要求。如果市场对于镍矿货物的液化风险有任何疑虑，请随时联系中船保。
结束语
近年来，镍矿货物液化致船毁人亡的事故时有发生，不能依靠个别航次经验判断镍矿运输是否安全。掌控镍矿运输需要对风险如履薄冰地防范和控制。
（作者单位：中国船东互保协会）
