来源：航运交易公报
8月10日，中国船舶集团旗下江南造船举行大型LNG船建造能力条件保障项目码头工程开工仪式。该工程预计2024年3月竣工，建成后将提升江南造船大型LNG运输船批量建造综合竞争力，并满足新型船舶燃料加注以及液舱试验等需求。
该项目由中国船舶集团旗下中船第九设计研究院工程有限公司设计，工程位于江南造船生产三区，新建码头总长410米、宽度25米；码头面上设置门座式起重机轨道2根；码头后沿后平台长度410米、宽20米；码头上下游各设1座引桥与陆域连接；码头配置50吨门座起重机、登船塔，水电及动力供应设施相应改造等工程内容。新建建筑面积10392平方米的专用材料仓库；实训工厂改建。
在设备设施方面，新增自动化立体库、特种焊机、热压板系统、粘连机、涂胶机、叉车等工艺设备。在软件方面，新增液货系统流程模拟软件、液货系统研发平台、液货模拟器等液货围护系统验证设备系统。
新项目投资总额4.84亿元，预计2024年底前完成。
该项目地块北临南环河，南至长江大堤，东至中国船舶集团旗下沪东中华二期厂区，西临跃进河；在厂区的西南角是已建成的跃进港港池，港池宽度300米，东西两侧为舾装码头，其中东码头长930米；厂区主出入口位于北侧，通过6号和7号界河桥与长兴江南大道连接，与生产一区通过5号界河桥连接。
该保障项目结合江南造船厂区内现有陆域生产设施及启动工程相关生产设施，将提升公司大型LNG运输船批量建造综合竞争力。通过该项目建设，将有效解决限制公司产能发挥的“瓶颈”，使其具备年产4艘17.5万立方米LNG运输船的能力。
此次新建码头还兼顾15000TEU双燃料动力集装箱船等新型双燃料船舶燃料加注，以及93000立方米超大型液化气运输船（VLGC）等液化气体运输船液舱试验用气加注。公司近年来陆续承接了批量超大型双燃料动力集装箱船、VLGC等船舶订单，而这些类型的船舶在交付出厂前需根据船东要求加注一定量的LNG、液化石油气（LPG）等气体，用于动力调试、液舱试验等。
据了解，江南造船目前已建码头均连续布置舾装泊位，加气作业与相邻泊位的舾装生产易产生互相干扰，而且难以符合液化气体加注要求。而新建码头位置相对独立，距离陆域场地、上下游码头相对较远，建成后可充分利用码头资源，满足新型船舶的加注要求。
上述项目根据4月28日中国船舶工业股份有限公司（600150.SH）发布关于全资子公司江南造船（集团）有限责任公司变更募集资金投资项目的公告，系募集资金更改用途的新投资项目。
根据公告，原项目名称“数字造船创新示范工程项目”将变更为“大型LNG船建造能力条件保障项目”，投资总额48441万元，拟使用募集资金金额39760万元。中国船舶工业股份有限公司4月26日召开第八届董事会第十二次会议和第八届监事会第八次会议，审议通过了《关于公司全资子公司江南造船（集团）有限责任公司变更募集资金投资项目的预案》。
根据公告，中国船舶工业股份有限公司通过向11名投资者非公开发行人民币普通股（A股）250440414股，发行价为每股15.44元。截至2020年7月27日，公司共募集资金386680万元，扣除承销费用3866万元后，募集资金实际到账金额为382813.20万元，其中江南造船原项目募集资金为39760万元。
根据高质量发展战略，结合江南造船原项目募集资金未使用等实际情况，为了提高募集资金的使用效率，在充分考虑船舶行业及江南造船自身发展情况和原项目、新项目市场环境基础上，拟将江南造船原项目募集资金全部变更投入到新项目，新项目投资总额48441万元。
原项目主要针对船舶建造和管理数字化，开展船舶智能制造单元、船舶新一代创新中心、船舶工业互联及云平台、船舶行业百项工业应用、船舶智能仓储及物流管控平台等方面开展建设，项目建设周期为3年，实施主体为江南造船。原项目计划总投资39760万元，包括设备工程费34690万元、其他费用5070.5万元（其中：基本预备费3283万元），资金来源全部为募集资金。
因原项目未实施，截至2022年12月31日，上述江南造船原项目募集资金39760万元一直存放在公司募投项目专户。
2022年以来，全球大型液化天然气(LNG)运输船市场呈现前所未有的“井喷”态势，成为近年来中国造船业高质量发展的新亮点。江南造船于2022年接获中国船厂在大型LNG船领域的第一个直接面向国际市场油气公司的订单，开创了中国船厂在大型LNG船建造领域与国际油气公司直接合作的先河，成为国内第一家承接MARK III薄膜型大型LNG运输船的船厂。上述订单是江南造船顺应国际最新LNG船设计理念、完全自主研发设计的17.5万立方米MARK III薄膜型LNG运输船,满足目前最新的规范规则，具有主流、可靠、节能、环保等特点，综合经济性能指标达到国际先进水平。
因此，新项目是高质量发展战略的重要体现，符合国家、地方产业政策和江南造船中长期发展战略，有利于提高江南造船在LNG船市场的核心竞争力和盈利能力，有利于开展LNG船生产经营，符合募集资金支持方向。新项目于2023年2月取得中国船舶集团初步设计批复，项目总投资48441万元，拟使用募集资金39760万元，现已完成投资备案和环评批复，满足募集资金投资项目实施的相关要求。
项目总投资48441.0万元，其中：建筑工程费31630.9万元，设备工程费10062万元，安装工程费634.0万元，其它费用6,114.1万元（含基本预备费1897.3万元）。
资金来源：募集资金39760万元，其余自筹解决。
根据新项目的任务目标和建设内容的特点规模，前期工作2个月，工程设计7个月（含初步设计），施工准备2个月（含招标），施工周期22个月，试运行及竣工验收3个月。预计于2024年底前完成。
江南造船目前手持多艘17.5立方米LNG船国际订单，首制船计划于2025年初完工交付。另外，在建8万立方米LNG船已于2022年6月入坞、9月开始围护系统安装施工。为此，江南造船急需启动大型LNG船建造专项生产能力建设，以满足在建产品和手持订单建造的迫切需要。
据统计，中国船舶集团2022年累计签约大型LNG运输船订单达49艘，订单总量占全球市场份额从2021年的不足7%跃升至2022年的近30%，创历史新高。但是大型LNG船是世界公认的最难建造，高技术、高可靠性、高附加值的特殊船舶，在研发、建造及技术环境等方面面临重大挑战，提升大型LNG船建造能力尤其是基础能力，加大基础建设投入成为国内LNG船产业发展的客观需求。
按大型LNG船船坞周期测算，江南造船在现有船坞与总组场地资源条件下大型LNG船单线建造能力可达到3-4艘/年。江南造船基本具备了大型LNG船主船体、常规舾装和涂装部分的总装建造能力，但围绕大型LNG船液货舱围护系统建造的材料存储、施工人员培训取证、低温试验验证以及码头舾装等方面尚存在能力缺口，急需补充大型LNG船原材料存储场地、人员培训、液货系统研发验证、码头资源等方面的核心条件，实现产品批量化建造目标。
随着全球能源需求持续增长，海上天然气贸易量预计将保持强劲增长态势。根据克拉克森研究预测，短期来看，冬季租船窗口期内对LNG运输需求保持坚挺，LNG船运费市场仍然乐观，此外，由于环保法规的实施可能会影响市场活跃运力，进而将会对市场的运力供需提供额外的支持；长期来看，随着全球去碳化进程发展，天然气作为过渡的化石燃料，基于欧洲出于能源安全上调LNG海运进口量、亚洲地区天然气消费量增长等因素，预计到2030年，LNG贸易量年均复合增速将达5.8%；全球液化产能将在2022年基础上增加62.5%、年均船队将增加约59条船。综上，大型LNG船未来具有较为广阔的市场前景，为新项目实施提供了良好的市场保障。
（来源：国际船舶网、证券日报、上市公司公告）
