我们知道由于大型的卡客车需要承载，后轴包括挂车通常需要复轮安装轮胎。但是复轮安装在长期使用中又有诸多不便，包括更重，更麻烦，难以维护等等。于是大约在20年前，来自法国的轮胎制造商米其林发明了X one 为代表的超宽轮胎，也就是用一条轮胎来代替两个轮胎使用。
后来包括普利司通，固特异，韩泰，马牌等都推出了自己的超级宽胎产品，市场一片期待，但是20年过去了，我们发现市场上依旧流行普通的是复轮安装轮胎。
这究竟是什么情况啊？毕竟单台产品好处多多啊。
自重更轻
12R22.5(含轮辋)重量为224Kg/双胎;425/65R22.5 (含轮辋)重量为153Kg/单胎;若主挂均采用超级单胎，整车可降重：(224-153)×10=710Kg；牵引列车整体降重710+135=845Kg，年行驶里程15-25万公里，可带来收益3.5-6万元。
油耗更低
超级单胎比双胎，接触地面面积23%，油耗降低6-8%，百公里节油2L以上;因节油可给客户带来价值2.1-3.5万元。
胎耗更低
超级单胎比双胎，成本降低20%，约744元/套，轮胎至少1年更换一次;因胎耗成本降低给客户带来价值约7500元/年。
虽然大单胎的自重确实轻、滚阻也确实低，又能多装，又能省油，而且换胎的个数还少了，还省钱。在轮胎市场日益注重节能，日益注重轻量化的当下，超级单胎为什么得不到市场认可呢？
不过同时也带来许多问题：
1.单胎如果超载引爆，那是非常严重的情况。可如今都在追求轻量化标载，因此超载的话最好不用单胎。双胎车你在路上出点什么事爆胎了一个还有另一个顶着。但大单胎如果爆胎了，就真的很难处理了，别说勉强开动了，你能把车稳定的停下来就是个难事。
2.虽然国家相关部门早就对于轮胎作出了说明，横截面宽于400mm的将按照每轴10吨计算，可是目前很多地方的收费站根本不按照这个标准，只管要求双轮胎，否则就罚款。
3.单胎轴荷达到8吨，单胎对路面的破坏相当于10吨双胎；如果单胎轴荷达到9吨，单胎对路面的破坏相当于同等轴荷双胎的12倍。
4.很多人都说大单胎是“跑高速的”。为什么这么说呢？很简单，因为下道的路况真的是不敢恭维。
5.轮胎如果坏了，你想去修就很麻烦了。毕竟一般的修理铺，基本不会备着大单胎的存货，所以想换轮胎你就得找相应的地方。而无法维修、更换，这就是最大的问题所在。
6.超级单胎对轮辋也是有要求的，超级单胎推广率上不去，轮辋配套也很难搞定，这样车主使用就有很多实际问题。
另外超级单胎还有：单胎的购买困难，一次价格过高。技术难度大，部分产品不过关等问题。以上种种阻碍了单胎产品的推广使用，但是这种产品本身的优点更适合于甩挂的牵引车使用。
其实在国内已经有很多轮胎企业推出超级单胎，但是超宽基轮胎似乎还没有人去尝试。宽基轮胎重量轻，体积小安装配件少，负载能力强，轮胎的滚动阻力低，可以降低燃油成本，因此被认为这是提高运输效率的最佳轮胎。但是由于国内的法规和实际情况，推广并不流畅。究竟未来会如何发展跟行业和国内的环境有较大关系。随着国家对超载治理越来越严厉，重卡和挂车的轻量化设计越来越受关注，或许未来超级单胎的市场会越来越广阔。
（责任编辑：Maggie）
