来源：航运界
航运界网消息，12月6日，在北交所上市的福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（833171，以下简称“国航远洋”) 发布公告称， 新增名称为“一种双燃料动力的散货船”实用新型专利。
国航远洋悄悄干成了一件大事。事实上，这也是国航远洋正在推进绿色低碳转型和船队升级扩张计划的一部分。据航运界网了解，该专利要解决的技术问题在于提供一种双燃料动力的散货船，不占用货舱空间，结构简单，布置合理，造价成本低。为实现上述目的，该实用新型提供一种双燃料动力的散货船包括机舱中设有双燃料发动机、第二燃料系统等，通过设置第二燃料系统来提供燃油之外的第二种燃料，例如甲醇燃料，并且第二燃料系统设置在尾船机舱底部，不占用散货船货舱的空间，最低限度的减少船舶弯矩和扭矩，通过设置独立燃料罐来储存，以实现最优经济效益的方案。
12月5日，由国航远洋倡导、联合上海佳豪完成设计认可的89,000DWT和63,600DWT甲醇双燃料散货船设计获得BV船级社AIP。该两型船舶都能满足EEDI 阶段III的要求。船舶设计综合考虑了甲醇双燃料或者甲醇预留的多种可能性。该两型船舶同时具备大舱容，结构优化设计的特点，还考虑了网络安全CYBER RESILIENT，智能能效管理SMART（EnE），及网络舒适性的内部互联INTERNAL CONNECTIVITY。
国航远洋表示，在航运业绿色转型和碳中和的背景之下，甲醇作为一种面向未来的船用燃料，具有较好的经济性、安全性、成熟的发动机技术、可获得性以及绿甲醇可实现碳中和等特点，让其逐步成为船舶动力实现低碳或碳中和目标的理想燃料之一。
在航运界网看来，获得“实用新型专利”和船级社AIP，都是国航远洋主动作为，为更好地紧跟国家和国际节能减排政策、法律法规实施的步伐，同时“积极拓充运力更新升级船队”，主动迎接减排挑战，践行绿色低碳转型发展战略的一部分，也为船舶建造和保持公司的可持续发展打下了坚实的基础。
建造4+6艘89000载重吨双燃料散货船12月5日，国航远洋与芜湖造船厂在2023年中国国际海事展览会期间举行了4+6艘89000载重吨双燃料散货船造船意向暨战略合作签约仪式。
该系列散货船将预留甲醇双燃料动力系统、配置燃油优化系统和能耗控制系统，从而实现节能减排的目标，同时，船舶配置450千瓦的光伏发电系统，从而实现船舶副机（船舶电站）零排放。另外，在船舶上将采用更多、更先进的智能化系统，以提高船舶安全可靠性，提高船舶营运与管理效率，降低管理成本。
而且，该系列散货船较目前市场上的82000和85000载重吨船多装货物4000-7000吨的情况下，燃油油耗预计低0.54-1.39吨/天。而且该系列船货舱舱容大，采用双载重线，当港口对船舶装载水深有限制时，可选择浅吃水载重线；当装货港吃水水深较深时，可以选择满载装载89000吨，实现船舶利益最大化。
2艘73800载重吨散货船备选订单生效
此外，国航远洋今年1月在江苏海通船厂下单了4+2艘73,800载重吨散货新造船。近日，国航远洋宣布这2艘73,800载重吨散货船备选订单生效。
此前，国航远洋7月份还在该船厂下单订造2艘76,000载重吨散货船。
与此同时，国航远洋2023年11月28日召开的董事会上审议通过《关于在天津设立全资子公司的议案》，决议通过公司在天津设立全资子公司。新设公司的注册资金为5000万人民币，由国航远洋100%控股。
据航运界网了解，国航远洋拥有自营干散货船舶18艘，总运力124万吨。自今年1月份以来，国航远洋在手新船订单12艘，其中4艘甲醇双燃料89,000载重吨的散货船，6艘7.38万吨（甲醇燃料动力系统预留），2艘7.6万吨，新增运力规模逾95万吨。预计2024年3月份将交付第一艘绿色节能新船，后续每隔2-3月陆续交付一艘新船。随着新建船舶的陆续交付，2024-2025年将迎来公司营收和利润规模较好增长。
