来源：航运界
航运界网消息，在第28届联合国气候变化大会上，地中海航运（MSC）、马士基、达飞、赫伯罗特和Wallenius Willhelmsen高管联合呼吁确定禁止建造仅使用传统化石燃料新船的日期，并敦促全球监管机构国际海事组织（IMO）创造监管条件，加快向绿色燃料的过渡。
全球气温正在突破临界水平，造成更频繁和毁灭性的后果。因此，航运业实现国际海事组织2030年、2040年和2050年温室气体净零排放目标的重要性非常明确。对于一个占全球温室气体排放量2-3%的行业来说，实现这些目标的唯一现实方法是大规模、快速地从化石燃料过渡到绿色燃料。
这五大欧洲航运公司的高管相信，与国际海事组织监管机构的更密切合作将产生所需的有效和具体的政策措施，以支持海运及其附属行业的投资，使脱碳能够以所需的速度进行。他们的联合声明呼吁拟议的四大措施包括明确禁止建造仅使用传统化石燃料新船的日期和明确的温室气体强度标准时间表，以激发投资信心，加快能源转型所需的燃料供应基础设施。并将全生命周期（Well-to-Wake）作为监管和沟通的标准。这些提议还包括一项对主流航运公司更为务实的措施——一种衡量一个船队而非单船性能的“船舶联营池选项”。此外还包括一种有效的温室气体定价机制，使绿色燃料在过渡阶段具有竞争力。
在一次前所未有的行动中，这五大欧洲船东的高管表达了他们的共同信念，即监管可以在降低绿色转型的成本以及极端天气事件的风险方面发挥关键作用。鉴于气候变化的成本远高于绿色转型的成本，他们期待着其他公司的加入。
达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）表示，“气候变化是一个普遍关注的问题，而不是竞争问题。达飞集团非常高兴加入这个独特的联盟，该联盟将领先的航运公司聚集在一起，敦促采用国际海事组织轨迹的上限目标。这为我们行业的脱碳设定了一个雄心勃勃的里程碑。通过与其他人合作，我们每个人都在能源转型方面迈出了新的一步，同时确保行业有一个集体公平的竞争环境和获得更环保的燃料。”
他补充道，“这一新承诺完全符合达飞集团到2050年实现净零排放的目标。我们已经投资了近150亿美元用于船队脱碳，这将使我们在2028年前拥有近120艘能够使用脱碳燃料的船舶。作为将液化天然气作为一种过渡能源的先驱，达飞集团还启动了几项大型工业合作伙伴关系，以使我们的采购更加脱碳。2023年，达飞集团将减少约100万吨二氧化碳排放量。”
马士基首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）表示，“马士基希望加快航运和物流领域的绿色转型，下一步的关键是引入监管条件，确保我们每投资一美元就能实现最大的温室气体减排效益。这包括一个有效的定价机制，以缩小化石燃料和绿色燃料之间的差距，并确保我们的全球客户和消费者更容易做出绿色选择。绿色燃料的势头正在增强，我们很高兴看到整个行业建立了强有力的合作伙伴关系，因为我们继续共同努力，使航运脱碳取得成功。”
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，“我们对可持续未来和清洁实践的集体责任至关重要。对赫伯罗特而言，我们重申致力于推进航运脱碳，并努力走在能源转型的前沿。我们认为，监管框架和明确的目标对于加快引入替代燃料和减少碳排放至关重要。这一承诺符合赫伯罗特到2045年实现净零碳船队的目标，反映了我们行业对环境责任的坚定承诺。”
地中海航运（MSC）首席执行官索伦·托夫特（Søren Toft）表示，“在脱碳方面，航运处于技术创新的前沿，在MSC，我们的船队更新战略包括100艘双燃料船。我们很自豪能成为与同行前所未有的合作的一部分，我们共同走这条到2050年必须实现的净零排放之路是正确的。世界各国政府的支持将是实现我们共同目标的一个重要因素，在这些努力中，我们希望看到停止交付只能使用化石燃料的船舶。MSC全力支持并承诺到2050年实现净脱碳，但如果没有其他利益相关者，特别是能源供应商的全力支持，实现这些目标将极其困难——没有人能独自做到这一点。今天，我们在这方面又向前迈进了一步，但替代燃料的具体供应和全球公认的温室气体定价对实现我们的目标至关重要。”
Wallenius Wilhelmsen总裁兼首席执行官Lasse Kristoffersen同样呼吁：“在Wallenius Wilhelmsen，我们决定成为净零之旅的塑造者，并将投资重点放在支持这一目标上。我们的客户希望与我们合作。现在，我们需要一个与这一目标相匹配的全球监管框架，以推动全球范围内所需的投资。”
资料来源：CMA CGM
