有这样一家轮胎企业，她在众多轮胎企业实施“多品牌战略”之下，仍在坚持独一品牌运营。
她在剥离了1550万套主要产能后，仍然凭借剩余的2家工厂实现扭亏为盈。
她是全球冬季轮胎销售大王，但是在中国的冬季胎销售知名度不高。
不过无论如何，她是一家还算知名的轮胎企业——来自芬兰的轮胎制造商，诺记轮胎。
这家唯独在中国没有“知名起来”的轮胎企业，却反倒没有像部分知名外资企业一样在2023年遭遇可怕的销售下滑。事实上，在2023年的挑战中，诺记反败为胜，扭亏为盈？！
诺记2023年财报
在欧洲多数轮胎企业皱着眉头看2023年财务报表的时候，诺记露出了一丝微笑——2023年其利润表现至少比2022年好。
2022年俄乌冲突，冲散了诺记的俄罗斯产能。三个季度不开工之下，2022年诺记的利润只有前一年的5%。2023年，在美国工厂开足马力赶订单，以及在中国森麒麟的代工合作之下，诺记逐步挽回了其利润损失。虽然没有恢复到2021年的3.24亿欧元的高额利润，但是2023年诺记较2022年有了巨大的突破——分部利润从2022年的1780万欧元的盈利，翻倍至6510万欧元。
2024年第四季度成为盈利关键。2023年10月-12月，在冬季胎销售的助力下，诺记分部营业收入增至3300万欧元（2.55亿人民币），高于去年同期报告的320万欧元的亏损，实现扭亏为盈。
从其数据可以看到，即使在卡车、工程车轮胎上也有着不俗的实力，但是真正能称得上是收入支撑的还是其乘用车轮胎。2023年，乘用车轮胎占其总销售的52%。
不过有意思的是，其乘用车轮胎销售，亚洲地区几乎毫无贡献。这也是为何在2023年诺记毅然决然退出了中国市场竞争。
水土不服的北欧冬季胎王者
从诺记公开的财报来看，其产品的主要销售地区仍是被冰雪覆盖的北欧。2023年，其北欧地区的销售额占到了总销售额的57%。而有着严格冬季胎令（北美部分地区，如加拿大北部出台了冬季必须更换雪地胎的法令）的美洲地区，其销售额占比也只在23%。
而欧洲和其他地区对诺记销售额贡献则分别为19%和1%。
事实上，即使在2023年没有退出中国市场，诺记在中国的销售也不会比财报中显示的高出太多。
诺记在中国没有打开市场。其实在外资品牌销售最为火爆的2000年到2018年，诺记在中国市场的占有率也不算太高。更注重冬季胎运营的诺记，在中国的需求面前显然水土不服。
实际上，中国冬季胎的主要适用范围仅集中在东北地区，但是普利司通等全球头部企业早在这里拿下了大部分的高端市场份额，而在中低端市场，早已被国内轮胎企业抢占。诺记在国内的销售并未同其他外资企业一样吃到过去十多来的“外资品牌红利”。
甚至在其退场时刻，很多人才知道有这样一个外资品牌。
诺记自己也在财报中提到，其核心市场的客户主要继续在北欧国家、北美和中欧。
虽然是一家外资轮胎企业的财报，但是其透露的信息却非常关键——到底哪里需要冬季胎？
从地区销售占比来看，欧洲绝大部分地区冬季胎销售已经没有更多空间拓展——北欧四国和北美才是中国轮胎企业冬季胎销售外扩的重点！
但是想在北欧赢过诺记，目前来看比较难。毕竟出身北欧，在冬季胎销售经验、制造经验方面来看，诺记有着极强的优势。这也意味着至少在目前，北美仍是中国轮胎企业冬季胎销售的必争之地！
诺记野心
说回到财报，显然，诺记在四季度销售额和利润走高后信心大振。其表示都2027年，诺记的销售额将向20亿欧元迈进。其中，诺记将通过保持在北美雪带地区的领先地位，全季胎销售的增加，以及提高美国工厂产能，来实现北美乘用车轮胎销售额100%的增长。
而在重载轮胎销售方面，诺记则将销售额目标定在了4亿欧元。诺记将通过加强中欧和北美的分销、提高产能、扩大产品组合（尤其是林业和农业机械轮胎和卡车轮胎）以及智能化发展来实现其野心。
诺记的未来
随着诺记美国、芬兰、罗马尼亚工厂的产能齐发，2024年之后诺记大概率会一展其宏图。但是其是否能否如愿回到2022年之前的盈利水平，目前来看真不好说。
全球轮胎消费日趋谨慎，高性价比轮胎占有率越来越高，欧美对其展开的价格垄断调查，无一例外不是潜在阻碍诺记盈利的风险。如若其最终没能实现盈利目标，并持续处在不上不下的位置？是否其会像此前的固铂轮胎和特瑞堡车轮系统一样将自己打包变卖？
目前来看倒也不无可能。不过谁能吃得下这个数百亿规模的巨无霸？是近些年执着于扩大体量的优科豪马？还是蒸蒸日上的中国轮胎企业目前来看，还真不好说！
（原创，责任编辑：晨晨）
