中国完成首单超大型油轮液化天然气加注业务

期货之家017

  中国完成首单超大型油轮液化天然气(LNG)加注业务。

  8月4日,界面新闻从中海油集团获悉,昨日“海洋石油301”在广州港锚地,首次为全球最大吨级双燃料超大型油轮提供保税LNG加注服务,标志着中国国际船舶LNG加注产业步入世界前列。

  此次加注业务经过8.5个小时,为32万吨的双燃料油轮“马兰狄俄涅号”加注约6500立方米LNG,可供油轮连续航行超1万海里,可覆盖广州到欧洲的往返航程。

  “海洋石油301”隶属于中海油,该公司下属上市公司中国海油(600938.SH)是中国第一、世界第二大LNG进口商。

  “海洋石油301”船于2022年11月投入使用,是中国自主设计建造、自主管理运营的第一艘LNG运输加注船,也是目前全球最大LNG运输加注船,装载量可达3万立方米,具备1650立方米/小时的加注能力。

中国完成首单超大型油轮液化天然气加注业务,第1张

  截至目前,中国共有三艘LNG运输加注船。除“海洋石油301”外,还有中国上港集团的“海港未来”移动加注船,以及大连船舶重工集团自主研发设计和建造的“新奥普陀号”。

  “海港未来”是此前全球最大的新造LNG加注船,储存能力2万立方米,于去年3月完成“中国首单”国际航行船舶LNG加注服务;“新奥普陀号”是国内首艘C型罐式专用LNG加注船。这两艘船此前加注的多为集装箱船。

  为降低船舶排放污染,近年来全球以LNG为动力的运输船舶市场发展迅猛。

  与传统船用燃油相比,LNG可实现硫氧化物零排放,氮氧化物减排90%,二氧化碳减排25%,每年燃料成本可降低30%左右,尤其适合国际远洋船舶运能大、运距长的需求,越来越多的新造船以LNG为燃料以满足船舶减排要求。

  LNG加注船是全球LNG加注基础设施的关键组成部分,被誉为“海上燃料供应基地”, 是可以在海上为其他船舶直接供应LNG的高技术高附加值船舶,能建造此类船舶的国家主要为挪威、韩国、中国和日本等。

  在亚洲,韩国船企进军此领域较早。自2018年首次交付7500立方米级LNG加注船以来,韩国现代尾浦造船承接超过15艘LNG加注船订单,居韩国船企首位。

  截至2022年底,全球在运营远洋LNG动力船舶有346艘,订单513艘。去年全球新建LNG动力船舶订单占替代燃料船舶订单数的81%。

  这也带动了LNG船舶加注产业的发展。

  据挪威船级社统计,截至2021年8月,全球有在运营LNG加注船30艘,其中欧洲19艘、美洲6艘、亚洲5艘。另有LNG加注船建造订单12艘。

  2022年以来,中国多家能源及港口企业在深圳、宁波等沿海港口建成国际船舶LNG加注中心,并实施多次加注作业,使中国具备提供规模化国际远洋船舶LNG加注服务的能力。

  中国海油气电集团船舶业务部业务推广与实施经理程林表示,中海油已建成三座国际船舶LNG加注中心,并在珠江流域、近海区域等地建成投运13座船舶LNG加注站。

  据预测,到2025年,全球LNG加注市场需求将超过1000万吨,2030年将达到3000万-4500万吨。

  “十四五”期间,中国将加快天津、厦门、海南等国际船舶LNG加注中心建设,进一步完善内河LNG加注链条,推动构建区域性船舶LNG燃料应用生态。