本文目录一览：

• 1、c919客机生产线？
• 2、c919研制周期？
• 3、公司里的综合部是干什么呢？
• 4、罗阳是怎么死的？

c919客机生产线？

一架C919全身上下大概需要100多万个零件，这需要300多个工人连续工作一年多时间才能总装完成。

C919飞机在生产时，会分割成机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等等9大部段，进行多基地分别生产。其中，C919的机头来自成都飞机工业集团（成飞），机翼来自西安飞机工业集团（西飞），前、中后机身来自江西南昌洪都航空工业集团（洪都），后机身和垂尾来自沈阳飞机工业集团（沈飞）。一切整装待发，就会被运往上海的中国商飞总装制造中心进行组装。

C919大飞机总装生产线曝光 具备年产百架能力

浦东祝桥镇，浦东机场以南的一片占地4000亩的区域，是我国大飞机的总装基地。3年前这里还是一片芦苇荡，如今，已有19个项目、31个单体建筑建成，部装厂房、总装厂房已迎来它的首位主人——我国靠前 架大型客机C919。

热压罐超900吨

中国商飞上海飞机制造有限公司(简称“上飞公司”)副总经理卢小安介绍说，建设最大的难题有两个：31个单体都是同步建设，管理难度大；每个单体都不是标准化厂房，喷漆、装配、零部件机械加工、复合材料厂房、技术大楼……

“我们是混凝土的活干出了机械加工的水平。”卢小安笑言，比如，200米范围内2根钢轨间上下误差不能超过0.5毫米。“这里过去是滩涂、芦苇荡，对新建厂房不是很合适，其中一间厂房打了2000多根37米高、40厘米见方的桩。”地质不合适，地理优势却很明显。飞机造好后，可直接拖到跑道上试飞，浦东机场的第五跑道专门为国产大飞机预留了“展翅空间”。

国产大飞机大面积采用了复合材料，基地专门规划了复材中心，里面有一个直径为5.5米、长21米的热压罐，能给复合材料零件加温加压，最终固化成型。由于体积巨大，罐体装满水后重900多吨。“这是中国目前最大的热压罐，没有经验可以参照，我们费了很大的功夫，解决了设备基础承重及罐体放水两大问题。”

拼“积木”自动化

C919的各个部段来自五湖四海。机头来自成都，前机身、中后机身来自南昌，中央翼副翼来自西安，后机身主要来自沈阳，起落架舱门来自哈尔滨……

各部段运抵上海后，就要被陆续送往部装车间。“这是总装的靠前 步，相当于先在这里把壳子、骨架搭好，再送到总装厂房填充‘血肉’。”

崭新的钢结构部装厂房，长297米长、宽97米，比一个标准足球场面积还要大，为了能让飞机自由舒展躯体，整个车间看不到一根立柱，钢结构整体提升施工。

各个部段像一块块巨型积木，如何把它们“严丝合缝”对接起来，技术要求很高。部装厂房有4条自动化生产线，分别是中央翼、中机身、水平尾翼装配和全机对接。“对厂房我们是系统性总体设计，从工艺集成的角度做顶层策划。”上飞公司总工程师姜丽萍说，过去，总装往往是“来什么装什么”，很少对供应商提要求，结果往往造成各地过来的零部件精度不够，“要么胖了瘦了，要么高了矮了”。

现在是从飞机的顶层技术开始要求，生产线上的流程是什么、每个工位需要多长时间，需要给未来预留多少发展空间……这些问题都提前规划好。“厂房是按照年产100架飞机的生产能力设计，目前按20架起步规划。”

每块“积木”，内藏成千上万个零件，其装配与测量方案，供应商都要一一提供。前一块安装前，还要对下一块提“总控要求”。

比如，全机对接(机身和翼身)生产线设计了5个工位。先是“填充脑袋”：机头里先放驾驶舱设备等；安装机翼活动面以及相关系统；再装配后机身段，把一块“积木”的后端和另一块的前端连接成一个大筒体。最后，整体机身与机翼对接、平垂尾装配。“这个过程是环环相扣，一层套一层。”

“随着我们管理技术水平的提高，今后越来越多的系统将模块化集成，提前安装在部装阶段，这样总装阶段就显得简单、快速。”

部装厂房采用了自动化制孔、钻铆设备、自动测量调姿对接、自动引导运输车等先进设备。“我们的标准不输波音空客。”

过去，拼“积木”时，每个孔有没有对准，是工人用手摇方式、眼睛测量的，现在根据各地供应商传来的各项数据，生产线的数字化模拟系统能提前算出对接数据，传送到安装传感器的定位器，自动去寻找“卡口”，精度控制在毫米级。对接过程中，也有机器能自动调整，让部件微微“伸伸胳膊动动腿”，达到最舒服的位置。

总装厂房或开放

“躯体”安装好后，飞机模样初显。接下来，进入总装厂房，飞机里面的各项系统，液压、航电、电缆、导管、发动机、起落架系统、座舱设备都将一一安装上去，最后进行全机功能试验。

总装厂房长305米、宽78米，采用了与波音737类似的移动生产线。如同造汽车一样，每个工位不动，移载平台以每小时0.6米的速度往前移动，速度可调节。

“新的生产系统下，工人工作起来更容易且更安全，零件和工装能够在他们需要时及时精确地送达，类似于外科医生在手术室给病人做手术。”姜丽萍说，过去，座舱设备是工人扛到飞机上的，现在装了一个电梯，可直接“滑”上飞机。

不过，在姜丽萍看来，移动生产线考验的并不是技术水平，而是管理能力。“十多家系统供应商、成百上千件系统成品，管理难度很大。最难的是按照节点、计划、需求实现精确配套。比如，要求有个部件下午5点到工位，早一分晚一分都不行，能不能做到？我们要积累很多数据，不断验证工艺流程有没有问题，如果出了问题，要快速找到源头。”

总装基地共有5条生产线，自动化程度提高后，工人数量更少，但要求更高。“过去只有机械加工才需要编程，现在装配工人也必须学会自动化编程，我们现在培养的是技能型工人。”

集成度也更高。比如，自动钻铆机过去是放在生产线之外的，现在集成到生产线里，生产过程

c919研制周期？

历史沿革

2006年2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》。大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一。

2006年8月17日，国务院成立大型飞机重大专项领导小组。

2007年2月26日，国务院召开第170次常务会议，原则通过了《大型飞机方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。

2007年8月30日，中央政治局召开第192次常委会，听取并同意国务院大型飞机重大专项领导小组《关于大型飞机重大专项有关情况的汇报》，决定成立大型客机项目筹备组。

2008年5月11日，中国商飞公司在黄浦江畔成立。

2008年7月3日，中国商飞公司在上海召开大型客机项目论证动员大会。

2009年1月6日，中国商飞公司正式发布比较早的 单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。

2009年12月21日，中国商飞公司与CFM公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM公司研发的LEAP-X1C发动机作为C919大型客机的启动动力装置。

2009年12月25日，C919大型客机机头工程样机主体结构在上海正式交付。

2010年12月24日，中国民用航空局正式受理C919大型客机型号合格证申请。

2011年4月18日，C919大型客机首次型号合格审定委员会会议在上海召开，C919飞机研制全面进入正式适航审查阶段。

2011年12月9日，C919大型客机项目通过标准 初步设计评审，转入详细设计阶段。

2012年7月31日，《C919飞机专项合格审定计划（PSCP）》在上海签署。

2012年12月4日，历时19个月的C919飞机七大部件之一的复合材料后机身部段强度研究静力疲劳试验项目全部完成。

2013年12月30日，C919飞机铁鸟试验台在中国商飞上飞院正式投用，C919项目系统验证工作正式启动。

2013年12月31日，C919大型客机项目首架机头在中航工业成飞民机下线。

2014年5月15日，C919飞机首架机前机身部段在中航工业洪都下线。

2014年7月23日，C919飞机首架机平尾部件装配在中国商飞公司总装制造中心浦东基地正式开工。

2014年8月1日，C919大型客机首架机中机身部段在中航工业西飞下线。

2014年8月21日，C919大型客机首架机中后机身部段在中航工业洪都下线。

2014年8月29日，C919大型客机中机身/中央翼、副翼部段在中航工业西飞公司通过适航检查，完成交付。

2014年9月19日，C919大型客机首架机在中国商飞总装制造中心浦东基地开始结构总装。

2014年10月30日，C919大型客机首架机后机身前段在中航工业沈飞民机交付。

2015年2月11日，C919大型客机首架机后机身后段完成制造并通过适航审查，正式交付中国商飞公司。

2015年7月22日，CFM国际公司首台CFMLEAP-1C发动机交付中国商飞公司总装制造中心浦东基地。

2015年11月2日，C919大型客机首架机在浦东基地正式总装下线。这标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，同时，标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。

2016年4月11日，C919大型客机全机静力试验正式启动。

2016年6月，C919水平尾翼智能装配线建设名列工信部智能制造拟入选项目。

2016年11月，东方航空成为C919飞机全球较早创立者 用户。

2016年12月25日，C919飞机首架机交付试飞中心。

2017年4月18日，C919大型客机通过首飞放飞评审。

2017年4月23日，C919大型客机完成高速滑行抬前轮试验。

2017年5月5日15时19分，C919大型客机在上海浦东机场圆满首飞。首飞时，C919最大飞行高度3000米，飞行速度最高170节。

2017年7月，国产大型客机C919第二架飞行试验机开展机上功能检查试验，第四季度首次飞行C919的研制凝聚着中国数十万科研人员的心血。据统计，国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。

2017年9月9日，C919大型客机10101架机首次在浦东机场第五跑道开展滑行试验。同日，在2017中国500强企业高峰论坛之“轻量化材料产业发展论坛”上，中国科学院院士、中国航发航材院研究员曹春晓表示，将来C919可能要用的长江-1000发动机正在研制之中，相信将来总有一天要取代国外买来的发动机。

2017年9月28日7时22分，C919飞机101架机在浦东机场第四跑道起飞经过2小时46分钟飞行，于10时08分降落。此次试飞经崇明至南通，试飞空域据称比首飞时要大一倍。

2017年11月2日晚，C919大型客机102架机在浦东发动机点火试验成功，并与101架机同框出现。

2017年11月3日上午，上海浦东机场，国产大飞机C919大型客机101架机计划进行第三次试飞，试飞时间为7：30—11：00，持续约三个半小时，试飞共需要完成48个试验点。

2017年11月8日7时46分，C919大飞机101驾机从浦东国际机场第四跑道起飞，开始进行第五次试飞。试飞过程中，飞机一度爬升到8000米高空，创下C919试飞以来的高度纪录。

2017年11月10日11时38分，国产大型客机C919飞机10101架机从上海浦东机场第4跑道起飞，经过2小时24分的飞行，于14时02分成功抵达西安阎良机场，顺利完成首次城际飞行。从项目角度，意味着大型客机项目取得阶段性成果，实现了从初始检查试飞转入包线扩展试飞，预示着C919大型客机10101架机在上海地区的检查试飞工作告一段落，转入西安阎良开展下一步的研发试飞和适航取证工作。

2017年11月23日，C919大型客机10101架机由中国飞行试验研究院机组成功完成C919转场阎良机场后的首飞。飞行历时2小时17分钟，机组在空中进行了4572米（15000英尺）巡航构型和3048米（10000英尺）起飞着陆构型的操稳检查、通信导航检查等科目，飞机状态良好。

2017年11月30日下午，编号为102的国产大型喷气式客机C919在上海浦东国际机场第五跑道进行了首次低速滑行试验，标志着第二架C919客机正式进入试飞准备阶段。

2017年12月17日，第二架C919大型客机在上海浦东国际机场完成首次飞行，这意味着C919大型客机逐步拉开全面试验试飞的新征程。

2018年1月14日，C919大型客机第二架机迎来了进入2018年后的靠前 次飞行，成功执行一架次初始检查试飞。

2018年3月24日，C919大型客机102架机在上海浦东国际机场顺利完成一架次的初始检查试飞。这是102架机首飞后的第5次试飞，也是2018年春节后的靠前 次试飞。飞机于上午7时34分起飞，历时2小时1分后，于上午9时35分顺利降落。

2018年6月22日，C919大型客机同时在上海和西安两地开展试飞。102架机于上午7:13在上海浦东起飞，空中飞行1小时34分钟；101架机上午11:05在西安阎良起飞，空中飞行3小时10分钟。两架飞机完成了部分操稳试验和系统检查。C919大型客机项目研制按计划平稳推进，研发试飞、静力试验、后续架次的地面机上试验和相关优化工作同步有序开展。

2020年10月31日至11月1日，江西省南昌市举行2020南昌飞行大会。C919国产大飞机亮相南昌天空，带来全球航展首次动态展示。[2]

2021年9月，C919大型客机多地同步开展密集取证试飞，已进入审定试飞阶段，即将交付、准备运营；东航已正式签署首批C919购机合同。[3]9月14日，C919飞机批生产首架机将进入总装阶段，它有望在年底前交付并取得适航认证，这标志着中国国产民航客机即将与欧洲空客、美国波音生产的同类产品展开竞争。

国产大飞机C919于2007年3月立项，这是中国第二款国产民用大型客机，延续着运-10研制中断后国人对国产客机未竟的梦想。

C919研制共分为立项论证和可行性论证、预发展、工程发展、批生产与产业化四个阶段，其中预发展又分为总体方案定义、初步设计两步，工程发展又分为详细设计、全面试制、试飞取证三个步骤。

2011年12月，C919大型客机项目专家评审委员会宣布，大飞机项目初步设计阶段得到认可，可以进入详细设计阶段。此后大飞机一直处于“详细设计阶段”。

今年9月底举行的第15届北京国际航展上，中国商飞公司副总经理罗荣怀表示，原本定于明年首飞的国产大飞机C919研发进度已经延迟。就目前情况而言，大飞机的总装和首飞推迟到2015年，交付时间最早在2017年。

为确保安全质量 宁愿牺牲进度

11月23日，中国商飞美国子公司成立当天，对于社会关注的C919大型客机推迟首飞、ARJ21新支线飞机交付时间延迟等问题，商飞董事长金壮龙做出回应：“我们的理念就是，一定要研制一款确保安全和质量，同时获得国际标准的飞机，为此宁愿牺牲一些进度。”

中国商飞向人民网表示，大飞机的研制周期以十年为单位，进展慢，但研发制造过程正在有条不紊的进行，近期又有两个大部段下线。

11月28日，C919大型客机FTB（飞行试验平台）吊挂试验件在中航工业沈飞民机公司A04厂房成功下线。FTB吊挂试验件是用于飞行状态下发动机性能测试工作的重要结构件，同时也是验证C919大型客机全新的推进系统一体化发动机吊挂设计制造技术，验证与发动机接口的设计制造技术的重要试验件。FTB吊挂试验件能否按要求交付，不仅决定着C919大型客机发动机飞行测试能否按期完成，也是决定C919大型客机首飞的关键事项。

近日，C919大客铁鸟平尾件在上飞公司飞机部装车间正式开工。上飞公司项目管理部、生产管理部、质量管理部、适航管理部等派专人驻扎现场，全员、全程、全心参与生产，力求保质保量完成项目节点。

国大型客机将以单通道150座级为切入点，采用超临界下单翼、翼吊先进高涵道比涡扇发动机、常规尾翼和前三点可收放起落架的常规布局形式。

力求实现减重、减阻、减排，努力研制与目前国际同类机型中在安全性、经济性、舒适性方面更具竞争力的大型客机，争取用8年左右时间完成研制。

C919研发周期

大型飞机的发动机、机载设备、材料等将采用全球招投标方式择优选用，同时鼓励国外供应商同国内厂家合作，发展我国民机产业。

公司里的综合部是干什么呢？

公司里的综合部是公司的职能部门之一，主要负责公司的行政管理、人事管理、财务管理、法务管理、安全管理、公共关系等方面的工作，为公司的日常运营提供各种支持和服务。综合部的职责范围往往比较广泛，具体职责和权力取决于公司的规模、行业和发展阶段。

综合部的岗位职责是：

1.协助领导审核、处理机构运行中出现的问题；

2.负责政策法规的落实和执行；

3.协助拟定事务性文件；

4.负责机构信息系统的开发、维护与管理；

5.参与机构重大项目的策划与实施等。

综合部的职责范围较广，涉及行政管理、人力资源等方面的事务。其职责有：

1、负责公司各项重大活动以及重要会议的组织，并撰写会议纪要；

2、负责公司的档案管理、人事信息统计，制定考核表、各项规章制度并组织实施；

3、负责公司各类文档的归档和管理，对公司资产进行管理；

4、处理公司的注册、注销、年检以及法律相关事务；

5、协助公司领导举办各种活动，并为领导以及各部门提供后勤保障；

6、负责公司的决策部署等重要事件的** 和落实，记录工作展开进度以及处理结果。

主要是做以下工作：

（1）负责贯彻执行集团公司的各项管理制度、规定和细则。

（2）组织做好公司综合行政事务管理、企业（合同）管理、统计核算管理等工作。

（3）负责管理费和可控费用的计划、控制和通报工作。

（4）负责公司非生产性固定资产及低值易耗品的管理登记。

（5）负责公司文书、证件、档案、印鉴、公函的编辑、收发、管理工作

（6）负责办公用品、文具、劳保福利用品的计划申报、登记和发放工作。

（7）做好公司生产、办公电话的管理以及绿化卫生的督查和管理等工作。

（8）做好公司的车辆使用、调度、保养、维护工作。

（9）协调好公司与当地政府及各职能部门的关系。

（10）为公司领导、员工外出办事、出差提供良好的服务。

（11）协助领导处理日常事务，积极主动参与政务，为领导决策搞好服务。

（12）完成领导交办的其它工作任务。

1、全面负责公司行政部工作，并对行政部人员的工作做出合理的调度和安排。

2、协助总经理助理处理日常工作，做好参谋和助手。

3、经常性深入公司基层调查研究，撰写有针对性及实用性的调查报告，提供给公司领导参考。

4、负责汇总公司年度综合性资料，草拟公司年度总结、工作计划和其它综合性文稿。

综合管理部主要负责日常行政管理、人力资源及法律事务等。其主要职责包括

协助单位领导组织单位日常办公及有关活动安排,向单位领导和各部门提供后勤保障,为单位的正常业务开展做好服务;

督促检查单位有关决策、工作部署及重要事项的** 落实情况

罗阳是怎么死的？

都说是心脏病突发死的了。2012年11月25日上午，中国首艘航母完成舰载机起降训练靠岸，罗阳在航母上突发心脏病，离舰即送往医院，经抢救无效去世，未能参加11月25日的庆功晚宴。 25号随中国首艘航母辽宁舰参与歼-15舰载机起降训练的歼-15飞机研制现场总指挥、中航工业沈飞集团董事长、总经理罗阳同志在大连执行任务时突发急性心肌梗死，心源性猝死。经抢救无效于2012年11月25号12时48分在工作岗位上殉职，享年51岁。

关于沈飞总经理和沈飞 董事长的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站http://www.guocuan.com。